新聞背景

        這兩天的物流界新聞，當當被海航收購的消息成為熱門(mén)話(huà)題，有人說(shuō)李國慶敗了，也有人說(shuō)李國慶沒(méi)有敗，只是成功套現。有人替李國慶惋惜，也有人幸災樂(lè )禍。反正是各種各樣的人都有。我個(gè)人認為，李國慶是成功的，其對電子商務(wù)發(fā)展所做出的貢獻是巨大的。至于公司被收購，應該看作是一次再正常不過(guò)的商業(yè)行為，被收購并不是倒閉，說(shuō)失敗有些危言聳聽(tīng)。據說(shuō)李國慶吟了兩句詩(shī)：天地孤影任我行，世事滄桑成云煙。雖然并不押韻，但還是可看出他心情的孤傲與無(wú)奈，也許在他看來(lái)，當當或許不至于如此。

        我知道當當是很早以前了。2005年，當時(shí)我在上海新華書(shū)店（新華傳媒）做項目，聽(tīng)人說(shuō)李國慶三番五次過(guò)來(lái)請新華的姜總去北京，從此知道這是一個(gè)了不起的人物。再后來(lái)，就是李國慶與劉強東的互懟，當當上市，當當退市。直到今天，當當出售，就像一部話(huà)劇，有開(kāi)頭，有高潮，有結局。我有幾個(gè)朋友與李國慶交往很密，我自己也去過(guò)當當多次，但與李國慶卻沒(méi)有見(jiàn)過(guò)面。所以，關(guān)于他的事情都是別人轉述，因此不好評價(jià)。如果以一個(gè)對當當物流頗為了解的人的眼光來(lái)看，我倒是有發(fā)言權的，結論就是當當成也物流，敗也物流。

        當當上市是抓住了物流的機會(huì )

        時(shí)間回到10年前的2008年，當當那時(shí)正如日中天。但問(wèn)題也很大，每天有2萬(wàn)訂單需要處理，其位于西南五環(huán)的物流中心不堪重負，以至于機關(guān)人員每周六都要回到物流中心幫助揀書(shū)，這是一個(gè)沒(méi)有盼頭的日子。而恰在這時(shí)，亞馬遜位于北京的倉庫要上新的物流系統，停業(yè)3個(gè)月，當當一下子每天要增加約1.5萬(wàn)個(gè)訂單，對物流來(lái)說(shuō)真是雪上加霜。

        正在這個(gè)節骨眼上，上海新華傳媒的人終于請來(lái)了。經(jīng)過(guò)妙手回春般的改造，當當北京的物流系統處理能力大幅度上升，成為全國圖書(shū)物流的典范。當當的業(yè)務(wù)也因此風(fēng)生水起，好不得意，一舉在中國市場(chǎng)超越亞馬遜這個(gè)死對頭，其實(shí)后者直到現在也沒(méi)能追上當當。正是因為物流水平的提升，幫助當當建立了巨大優(yōu)勢，并在2009年實(shí)現盈利，進(jìn)而于2010年在納斯達克成功上市。這是一個(gè)令人眼花繚亂的夢(mèng)幻時(shí)期，而此時(shí)的京東還剛剛起步，當當成為了它需要下大力氣追趕的目標和“敵人”。

        這其中還有一個(gè)小插曲，2007年，新華的姜總猶豫是否來(lái)北京幫助李國慶而問(wèn)計于我。為了慎重起見(jiàn)，我專(zhuān)程去當當的物流中心做了一個(gè)考察，那是我見(jiàn)過(guò)的最危險的物流中心之一：規劃毫無(wú)章法不說(shuō)，貨架采用的都是非常低劣的產(chǎn)品，看上去搖搖欲墜，讓人十分害怕。我于是勸說(shuō)姜總打消來(lái)北京的想法，因為環(huán)境太過(guò)惡劣，并且隨時(shí)伴有滅頂之災風(fēng)險。但最終姜總還是改變主意來(lái)了北京，并幫助當當度過(guò)難關(guān)。此后數年間，當當的物流改造躍上了一個(gè)新臺階，成為電商競相效仿的榜樣。

        創(chuàng )業(yè)時(shí)期的李國慶夫婦非常節儉。盡管那時(shí)融資已經(jīng)有數億元之多，但直到上市前一刻也沒(méi)自己個(gè)人的車(chē)，但他卻為物流總監派了專(zhuān)車(chē)，這也許是李國慶的過(guò)人之處吧。

        當當物流錯過(guò)了最好的機會(huì )

京東亞洲一號工程

        在學(xué)習當當的過(guò)程中，如夢(mèng)方醒的京東終于認識到物流對電商的巨大作用，開(kāi)始于2012年前后啟動(dòng)著(zhù)名的亞洲一號工程，并全力進(jìn)軍圖書(shū)行業(yè)，開(kāi)始了夢(mèng)寐以求的引流運動(dòng)。但即使如此，當當在圖書(shū)的優(yōu)勢畢竟太大，時(shí)至今日，京東雖然號稱(chēng)與當當在圖書(shū)領(lǐng)域“差不多”，但當當卻認為還“差很多”，這應該是他們各自認為的“事實(shí)”。

        雖然當當也沒(méi)有閑著(zhù)，在業(yè)務(wù)上也向百貨開(kāi)拓，意圖另辟蹊徑并挑戰京東，同時(shí)也準備在天津武清建設大型物流中心。但正當李國慶躊躇滿(mǎn)志之時(shí)，電商的局面卻悄悄發(fā)生了根本改變。

        面對全球投資者對電商的普遍看好，再加上電商業(yè)務(wù)的超常規發(fā)展，京東的價(jià)值被投資者普遍高估，數百億的資金蜂擁而至。而京東面對這數不清的投資，開(kāi)始下大力氣打造自己的物流系統。反觀(guān)當當，由于過(guò)早上市，失去引入資金的大好機會(huì )，而自有資金相對匱乏；再加上李國慶對物流投入的保守心態(tài)，終于在2013年形成反轉，目送京東扶搖直上。而當當幾乎是原地踏步，在整個(gè)電商序列中地位一退再退，以至于落到今天的地步。

        李國慶非常聰明，他也看到了當當的物流短板，但是由于對物流認知的落差，始終沒(méi)有下決心建設自己的現代物流體系。時(shí)至今日，當當的物流仍然停留在上市前的水平，可能他自己到現在也沒(méi)有明白這其中的道理。當他看到自己的部下用土法子也可以完成數十萬(wàn)訂單的配送時(shí)，也許這種假象對他產(chǎn)生了迷惑。其實(shí)，當一個(gè)人沒(méi)有體會(huì )到現代物流的巨大作用時(shí)，就如同只坐過(guò)普通慢車(chē)而沒(méi)有坐過(guò)高鐵，他的體驗和判斷又如何不產(chǎn)生偏差呢。

        當當上市的另一個(gè)結果是幾乎所有高管離職。大家已經(jīng)不再有繼續奮斗的那一口氣，正當電商蓬勃發(fā)展之時(shí)，當當的高管們正以一個(gè)成功者的姿態(tài)，俯瞰劉強東和他的弟兄們正在刀鋒上飛奔，有誰(shuí)能夠想到，他們卻遇到了風(fēng)口。

        未來(lái)還可以期待

        我曾經(jīng)對姜總開(kāi)玩笑說(shuō)，對當當來(lái)說(shuō)，您真是成也蕭何，敗也蕭何。因為姜總以他對圖書(shū)物流的理解和卓越的管理才華，讓當當渡過(guò)難關(guān)并順利上市，但也的確讓李國慶產(chǎn)生了一個(gè)錯覺(jué)，那就是物流的關(guān)鍵不是技術(shù)，而是管理。這原本是沒(méi)有錯的，但要看是什么人。當沒(méi)有找到恰當的人才時(shí)，你拿什么拯救物流？

        其實(shí)，當當的問(wèn)題是很多企業(yè)的問(wèn)題。李國慶的錯覺(jué)是很多企業(yè)家的錯覺(jué)：當一個(gè)企業(yè)從很小開(kāi)始發(fā)展，有一天突然長(cháng)大時(shí)，大家還仍然沉浸在過(guò)去的喜悅之中，而對企業(yè)未來(lái)的需求置之不理。此時(shí)，危機已經(jīng)來(lái)臨，只有極少數像京東一樣的企業(yè)，始終處于憂(yōu)患之中，才僥幸得以逃出生天。

        人們對李國慶及其當當感到惋惜，其實(shí)是有更高的期望。畢竟當當給很多人帶來(lái)過(guò)快樂(lè )，當當的圖書(shū)更是讓千百萬(wàn)人受益。也許人們在想，如果當當被收購，還會(huì )是原來(lái)的當當嗎？

        “江東子弟多才俊，卷土重來(lái)未可知”。其實(shí)，當當賣(mài)給海航，并非是山窮水盡的選擇，也許正是重新起航的開(kāi)始。未來(lái)的當當仍然值得期待，對一個(gè)具備雄心的企業(yè)來(lái)說(shuō)，任何時(shí)候都不會(huì )為時(shí)太晚。讓我們拭目以待吧！

        2018年3月14日寫(xiě)于深圳機場(chǎng)