大約10余年前，我首次聽(tīng)到“坪效”這個(gè)詞，具體場(chǎng)合已經(jīng)忘記了。那時(shí)電商還不是很發(fā)達，市場(chǎng)需求與現在完全不能相比，也就是像當當網(wǎng)那樣賣(mài)賣(mài)書(shū)之類(lèi)，每天全國的訂單幾萬(wàn)單而已。說(shuō)實(shí)在的，當時(shí)當客人說(shuō)起“坪效”這個(gè)詞，我還真沒(méi)有反應過(guò)來(lái)，對方略顯遺憾，我自己感到很羞愧。

        后來(lái)，在各種場(chǎng)合聽(tīng)得多了，也就大致了解了這個(gè)詞的意思。有一個(gè)簡(jiǎn)單的公式可以說(shuō)明：

        坪效（F）=每日訂單量（S）/總庫房面積（A）

        顯然，坪效是評價(jià)一個(gè)倉庫單位面積處理訂單的能力。這里的訂單，主要是指早期B2C電商的訂單，尤其是像圖書(shū)、服裝一類(lèi)的訂單，對于B2B業(yè)務(wù)，由于訂單差異很大，幾乎沒(méi)有誰(shuí)提過(guò)坪效這一指標。

        “坪效”的積極作用

        盡管“坪效”這個(gè)詞存在時(shí)間還不長(cháng)，也存在這樣和那樣的不足，但在電商發(fā)展的早期，還是起到了一定的作用。

        首先是給電商的效率定義了一個(gè)很簡(jiǎn)單的公式。一開(kāi)始，電商作為一個(gè)新生事物，從經(jīng)營(yíng)者角度來(lái)看，對物流的認知是不足的和十分有限的。更不用提物流效率了。對企業(yè)來(lái)說(shuō)，做多大的業(yè)務(wù)，會(huì )有多少訂單，需要多大的庫房，能產(chǎn)生怎樣的效果，其實(shí)心里是不知道的?！捌盒А焙芎玫慕鉀Q了這一問(wèn)題，這是難能可貴的。對坪效的最初描述，很多公司的物流經(jīng)理給出了大致的“經(jīng)驗值”，就是1平方米約1個(gè)訂單。這一“經(jīng)驗”數據曾經(jīng)被廣泛采用，以至于當后來(lái)“坪效”大幅度提升時(shí)，人們的觀(guān)念還沒(méi)有根本改變。這就足以說(shuō)明“坪效”這一概念的指導意義。

        其次是對普及物流知識做出了重要貢獻。物流是什么？它對電商有什么作用，應該在一開(kāi)始，并不為人所熟知。人們對于效率的理解，并不像現在這么深刻?！捌盒А敝辽俸苄蜗蟮幕卮鹆宋锪鳌靶省边@一問(wèn)題。我們今天談?wù)撐锪鲗τ陔娚痰淖饔?，已?jīng)完全不同于10年前的時(shí)候。事實(shí)證明，物流對于電商有著(zhù)舉足輕重的作用。以京東為代表的電商企業(yè)，過(guò)去10余年來(lái)對物流的不懈追求和大舉投入，使其不僅成為企業(yè)的核心競爭力，并且從根本上是企業(yè)在競爭中立于不敗之地。這就是到現在為止，還有很多電商的物流經(jīng)理們，還在津津樂(lè )道“坪效”的根本原因。

        我常常想起“大道至簡(jiǎn)”這個(gè)詞的道理，“坪效”是如此簡(jiǎn)單直接的說(shuō)出了物流的根本----在于效率和成本，它對于人們從電商物流的荒原走向文明，的確起到了至關(guān)重要的作用。

        “坪效”的局限性

        應該指出的是，“坪效”這一指標僅對于傳統倉庫特定的電商業(yè)務(wù)有一定的參考意義，或者對同一業(yè)務(wù)模式起到橫向比較的作用。如圖書(shū)、服裝等電商業(yè)務(wù)。不同的業(yè)務(wù)模式，不同的領(lǐng)域，其“坪效”指標是千差萬(wàn)別的，根本無(wú)法比較。而在一個(gè)現代物流中心，已經(jīng)很少有提及“坪效”的，更不用說(shuō)用“坪效”來(lái)作為主要考核指標。

        眾所周知，早期的電商倉庫，條件均比較簡(jiǎn)陋。所以基本沒(méi)有物流設備，更不用說(shuō)自動(dòng)化設備，如自動(dòng)化立體庫及輸送設備。其存放基本采用平置堆放，作業(yè)大都采用紙單，部分采用RF作業(yè)已經(jīng)是后來(lái)的事情了。因此，在這一大環(huán)境下，采用“坪效”是有一定意義的，因為倉庫的租金是主要成本，同樣的面積，能夠完成多少訂單，也就是很多電商企業(yè)所最關(guān)心的問(wèn)題。然而，隨著(zhù)自動(dòng)化物流技術(shù)的引入，一方面，除倉庫外，物流設備的投入逐漸提升，并且成為成本的重要組成部分；另一方面，采用先進(jìn)的物流技術(shù)可以大幅度提升儲存能力和作業(yè)能力。此時(shí)如果再簡(jiǎn)單的用“坪效”這一指標來(lái)評價(jià)一個(gè)物流中心的效率和成本，就顯得過(guò)于片面和簡(jiǎn)單，以至于失去意義。

        舉例來(lái)說(shuō)，如果采用AS/RS系統，倉庫的存儲能力是傳統的平置倉庫3~5倍。當然，對倉庫建筑的要求也會(huì )相應提升，設備的投入也將大幅度上升。如一個(gè)10000平方米的立體庫，除建筑成本外，設備投入可能高達3000萬(wàn)元以上。按照10年折舊，每年也有超過(guò)300萬(wàn)元的成本，這樣就相當于約8000~10000平方米的倉庫租金（視地域不同，差異較大），當然其“坪效”也會(huì )大幅度提升；

        又比如，如采用閣樓貨架，倉儲能力會(huì )提升將近一倍，但設備投入也會(huì )相應提高。當然，“坪效”也會(huì )提高。這些都是因為采用了先進(jìn)物流技術(shù)帶來(lái)的變化，設備成本占據了重要比例，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的管理問(wèn)題了。

        此外，在揀選階段，若采用電子標簽技術(shù)，一般會(huì )有3~4倍左右的能力提升，若采用“貨到”人揀選技術(shù)，則可能有5~8倍的能力提升，其“坪效”自然也不同，而其相應的設備投入差異和很大。

        其他環(huán)節，如收貨、組盤(pán)、注冊采用自動(dòng)化技術(shù)、分揀采用分揀機技術(shù)、輸送采用輸送機技術(shù)、包裝采用自動(dòng)包裝、以及AGV、機械手等技術(shù)的應用，都會(huì )不同程度的提升物流各個(gè)環(huán)節的效率，“坪效”也會(huì )相應提升，但伴隨而來(lái)的將是投資的增加。至于綜合成本，則需要重新核算。

        總之，“坪效”已經(jīng)沒(méi)有太大的意義，既不能反映設計的先進(jìn)性和合理性，也不能反映物流成本和效率。有一點(diǎn)倒是非常明確：即倉庫的處理能力已經(jīng)大大提升。

        如何評價(jià)物流中心？

        如上所述，簡(jiǎn)單的用“坪效”來(lái)衡量一個(gè)現代化物流中心，是沒(méi)有參考意義的。但隨之而來(lái)的問(wèn)題是，如何去簡(jiǎn)單而合理的評價(jià)一個(gè)物流中心呢？

        眾所周知，物流追求的是“效率”和“成本”的統一和平衡。因此，要衡量一個(gè)物流中心，最重要的指標還是其性?xún)r(jià)比。如果一定要用一個(gè)公式來(lái)表達，則可以套用“坪效”的評估方法，采用“訂單成本”來(lái)描述。

        所謂的“訂單成本”，就是一個(gè)訂單的物流成本，這其實(shí)也不是一個(gè)什么新詞?！坝唵纬杀尽敝饕▋Υ娉杀?、庫內作業(yè)成本、配送成本三個(gè)部分。如果要展開(kāi)來(lái)說(shuō)，這幾乎覆蓋了物流倉儲的各個(gè)過(guò)程。

        很顯然，“訂單成本”描述了要完成一個(gè)訂單所需要的代價(jià)，對于考核一個(gè)物流中心設計的優(yōu)劣是非常直觀(guān)且重要的指標。有時(shí)，用戶(hù)面對眼花繚亂的現代物流技術(shù)，會(huì )有一種迷茫的感覺(jué)，以致于無(wú)法判斷。但如果明確了“訂單成本”的概念，有些決策就一目了然。

        當然，不同的業(yè)務(wù)形態(tài)，不同的行業(yè)，其“訂單成本”也是不同的，不能橫向進(jìn)行比較。這一點(diǎn)與“坪效”有相同之處。B2B業(yè)務(wù)和B2C業(yè)務(wù)不能比較，醫藥和3C也不能比較，就是這個(gè)道理。

        “訂單成本”對于B2C業(yè)務(wù)比較有用，與“訂單成本”類(lèi)似的還有“箱成本”，即完成一個(gè)箱件配送所需要的成本，這個(gè)在B2B業(yè)務(wù)中更常采用。

        作為一個(gè)系統規劃工程師，重要的是為客戶(hù)提供高性?xún)r(jià)比的合適的解決方案，不要陷入設備和技術(shù)選擇的泥潭，其關(guān)鍵的評判標準就是“訂單成本”和“箱成本”。至于所謂的先進(jìn)性，不應是刻意追求的目標。當然，眼光需要放遠一點(diǎn)，不要僅僅根據眼下的條件就匆忙做出判斷。

        作為一個(gè)用戶(hù)的物流經(jīng)理，最重要的不是知道多少設備，而是要知曉設備所能達到的最終效果，也就是最終所達成的“訂單成本”和“箱成本”?！捌盒А痹谧詣?dòng)化物流時(shí)代和智能化物流時(shí)代，已經(jīng)失去了它應有的意義。