1 引言

        前一段，有機會(huì )參加馬鋼杯全國大學(xué)生物流設計大賽并擔任裁判，除了自己學(xué)到了很多東西外，也發(fā)現了一些問(wèn)題。因自己也曾多次擔任全國高職院校物流大賽的裁判，兩相對比，也有一些體會(huì )。趁著(zhù)有時(shí)間，把這些體會(huì )寫(xiě)下來(lái)，分享給大家，希望拋磚引玉，引起共鳴，或許會(huì )對關(guān)心者有一些幫助。

        馬鋼杯全國大學(xué)生物流設計大賽已經(jīng)成功舉辦過(guò)五屆，這是第六屆。參與的學(xué)校有300多所，580支代表隊參與初賽（每個(gè)學(xué)?？梢耘?支隊參賽），有312支隊進(jìn)入復賽，最終進(jìn)入決賽的共有90支代表隊?？梢哉f(shuō)從一個(gè)側面反映了我國物流本科教育的總體水平。

        客觀(guān)的講，很多設計成果具有比較高的水準。大賽評委是來(lái)自全國各地的27名專(zhuān)家學(xué)者，大家私下感慨：本屆大賽的水平的確非常高，超過(guò)了以往各屆。比賽過(guò)程也是高潮迭起，精彩不斷，同學(xué)們表現可圈可點(diǎn)，其理論水平和臨場(chǎng)應變能力，完全不像是一個(gè)大學(xué)二、三年級的學(xué)生。

        然而，有些同學(xué)們由于缺乏實(shí)際經(jīng)驗，對問(wèn)題的處理還是顯得稚嫩，理論應用往往流于形式或千篇一律；有些同學(xué)的論點(diǎn)、論據和結論之間缺乏關(guān)聯(lián)度，顯得勉強，由此提出的解決方案與實(shí)際要求相去甚遠。

        大賽從一個(gè)側面反映了教學(xué)基本情況。我國幅員遼闊，東西南北的教學(xué)條件差異較大，老師們對于物流的理解也是千差萬(wàn)別。有些同學(xué)解題清晰，有些卻牽強附會(huì )。究其原因，我以為是理論與實(shí)際的脫節。有些地區經(jīng)濟發(fā)達，師資力量雄厚，有些地區卻缺乏實(shí)踐資源和條件，對理論的應用結果就相去甚遠。

        本文就從一個(gè)裁判的角度來(lái)談?wù)剬τ诒荣惖挠^(guān)感。

        2 關(guān)于選題和審題

        本次大賽的題目是根據馬鋼集團的實(shí)際情況設計的，有14道題目，從宏觀(guān)戰略到運營(yíng)和具體的園區設計，涉及多個(gè)層面的多個(gè)問(wèn)題。其中屬于戰略層面的題目有4個(gè)，分別涉及到綠色鋼鐵物流建設、馬鋼物流戰略轉型、個(gè)性化的績(jì)效考核，以及專(zhuān)業(yè)化的對標管理等；屬于運營(yíng)管理的題目有6個(gè)，分別從多式聯(lián)運探索、物流企業(yè)上市分析、汽車(chē)后市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)化管理、智能物流，以及供應鏈一體化管理等層面展開(kāi)；屬于操作層面的有4個(gè)，包括物流園區優(yōu)化設計、如何提升鐵路運輸比例、長(cháng)江江海運價(jià)指數探索，以及外貿FIT和FOB的選擇策略等。這些問(wèn)題，有的有關(guān)聯(lián)，有的沒(méi)有關(guān)聯(lián)，有的專(zhuān)業(yè)跨度很大，難易程度也相差很大。如何選題，成為參賽的第一道難題。如選擇自己熟悉的題目，可能會(huì )陷入雷同，而難出新意，比如很多學(xué)校選擇物流園區設計就是如此；如選擇綜合性的題目，有可能陷入專(zhuān)業(yè)性不強、論述不充分的境地；如選擇自己不熟悉的題目，更可能會(huì )陷入危險境地，如專(zhuān)業(yè)性、數據的來(lái)源的權威性，以及決策的合理性等。有些同學(xué)選擇了毫無(wú)關(guān)聯(lián)的幾個(gè)題目硬湊在一起，結果就連自己也糊涂了，顯得牽強附會(huì )。也有的同學(xué)題目與內容明顯不符，題目雖大，卻顯得空洞，受到了評委的質(zhì)詢(xún)。

        其實(shí)，無(wú)論選擇什么題目，首先是內容要與題目要一致?；A能力強的，可以選擇綜合性一點(diǎn)的題目，顯示出自己對問(wèn)題的駕馭能力；專(zhuān)業(yè)能力強的，可以選擇范圍窄一點(diǎn)的富有挑戰性的題目，從深度方向挖掘，體現出自己的專(zhuān)業(yè)能力。選擇太簡(jiǎn)單和太普通的題目，競爭會(huì )比較激烈，除非自己有絕對實(shí)力，否則會(huì )流于平庸。這是選題要注意的地方。

        審題就如同我們做作業(yè)，要切實(shí)理解問(wèn)題的本質(zhì)是什么？本次大賽以企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展過(guò)程中的實(shí)際問(wèn)題為題目，并歡迎同學(xué)們與用戶(hù)單位積極互動(dòng)。如何切中要害，考驗參賽選手的基本功。有的同學(xué)抓不住要點(diǎn)，看起來(lái)長(cháng)篇大論，卻不是流于形式，就是流于拼湊字數。比賽并不看重論文的長(cháng)短，相反，還限制論文的長(cháng)度。這是要引起注意的。

        3 調研的重要性

        一項科研活動(dòng)或設計，其基本過(guò)程應該是“首先提出問(wèn)題，繼而研究問(wèn)題和理解問(wèn)題的本質(zhì)，進(jìn)而找到解決問(wèn)題的方法，最后解決問(wèn)題”。作為競賽，現在問(wèn)題已經(jīng)提出來(lái)了。那么，如何解決呢？縱觀(guān)同學(xué)們的答案，其實(shí)是五花八門(mén)的。應該說(shuō)，有的同學(xué)查閱了大量的資料，國內的、國外的，對問(wèn)題進(jìn)行了仔細的閱讀和理解，這是非?？少F的。但更多的同學(xué)對于用戶(hù)的需求是不甚了解的，對問(wèn)題的理解是缺乏深究的，僅憑借自己有限的經(jīng)驗，望文生義，其效果就比較差。物流是一個(gè)非常接地氣的學(xué)科，因為大家還是學(xué)生，談不上什么經(jīng)驗，即使指導老師也是如此，因此也難免會(huì )有這樣的問(wèn)題。雖然在提供的資料中提到了一些問(wèn)題和現狀，但這是遠遠不夠的，還需要同學(xué)們進(jìn)一步的調研和實(shí)地考察。

        很多同學(xué)們的設計成果，看起來(lái)都是有板有眼的。從方法論，到理論指導，然后得出結論和解決方案，最后通過(guò)計算機仿真驗證。這其實(shí)就是大學(xué)里做論文的基本套路。但用于物流規劃設計就顯得非常不夠。物流設計強調對具體問(wèn)題提出具有針對性的解決方案，其重點(diǎn)當然是成本的控制和效率的提升，而非僅僅停留在理論層面的探索。但要如何才有針對性，就要進(jìn)行實(shí)地調研，然后對比分析。以園區設計為例，目前的現狀是什么？痛點(diǎn)是什么？業(yè)務(wù)特點(diǎn)是什么？哪些前提是不能改變的，哪些是可以改變的？所有理論，均要與實(shí)際相結合才能解決實(shí)際問(wèn)題。從結果看，真正能了解具體痛點(diǎn)和需求的同學(xué)太少了，泛泛而談，如同隔靴搔癢，又如何能夠給出正確的答案呢？

        舉一個(gè)例子，許多同學(xué)在運用統計學(xué)原理對物料發(fā)貨訂單進(jìn)行分析時(shí)，發(fā)現發(fā)貨具有典型的ABC分布特征，進(jìn)而提出采用分類(lèi)聚合存儲的基本原理解決存儲問(wèn)題。這一結論并沒(méi)有錯誤，但同學(xué)們在依據這一原理解決問(wèn)題時(shí)，就犯了想當然的錯誤：沒(méi)有從本案例SKU很少，存儲空間較大的實(shí)際出發(fā)，提出具有針對性的解決方案，如分組存放等，而是止步于理論分析，沒(méi)有將分析結果恰當的應用與實(shí)際；又比如有些同學(xué)雖然知道如何以最短路徑作為揀選的優(yōu)化目標，卻沒(méi)有考慮到在本案例中，并非是通常的人行走揀選，而是車(chē)行走揀選，路徑長(cháng)短并非主要目標，而?？看螖挡攀怯绊懷b車(chē)效率的關(guān)鍵。這都是因為缺乏認真調研，想當然的思想占了上風(fēng)，從而導致理論不能與實(shí)踐相結合的例子。

        4 論文的專(zhuān)業(yè)性

        一項研究成果，最終往往會(huì )以論文的形式呈現出來(lái)。這是大學(xué)生和老師們最擅長(cháng)的事情。有些同學(xué)就做的很好。從摘要開(kāi)始，由問(wèn)題的提出、現狀分析、方法論、解決方案、實(shí)例驗證，以及結論和改進(jìn)建議，最后還有圖、表，以及參考文獻。但也有一些同學(xué)就不能做到這一點(diǎn)。呈現的文件比較隨意，有些用詞看起來(lái)華麗，卻往往詞不達意，反而弄巧成拙。一個(gè)非常嚴肅的事情是：科技論文要求語(yǔ)言平實(shí)無(wú)華，形式與內容一致，這是最基本的東西。

        如何判斷專(zhuān)業(yè)性，對問(wèn)題理解的全面性是非常重要的。如一個(gè)問(wèn)題的影響因素，不能僅僅將精力放在問(wèn)題的一個(gè)或幾個(gè)點(diǎn)上。比如園區的優(yōu)化設計這個(gè)問(wèn)題，需要涉及的問(wèn)題會(huì )非常多，如車(chē)輛排隊入場(chǎng)問(wèn)題以及車(chē)輛達到問(wèn)題、進(jìn)出大門(mén)問(wèn)題、車(chē)輛等待裝車(chē)和卸車(chē)問(wèn)題、倉儲策略問(wèn)題、揀選策略和揀選工具問(wèn)題、路徑優(yōu)化問(wèn)題、路徑指引問(wèn)題、任務(wù)調度問(wèn)題、缺貨問(wèn)題、人員問(wèn)題、訂單安排問(wèn)題、車(chē)輛調度問(wèn)題、裝車(chē)高峰問(wèn)題、道路通過(guò)能力問(wèn)題、甚至天氣問(wèn)題等。絕對不僅僅只是一個(gè)儲存策略問(wèn)題這么簡(jiǎn)單。但遺憾的是，很多的同學(xué)都將問(wèn)題僅僅集中在很少的幾個(gè)，自然得出的結論也是不專(zhuān)業(yè)的，有的甚至不能抓住問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。

        有些同學(xué)往往被題目所迷惑，而喪失了全局觀(guān)。這是專(zhuān)業(yè)性所面臨的常見(jiàn)問(wèn)題。我們提出問(wèn)題的解決方案，不能只看到局部，而是要看整體，要從供應鏈的高度去看問(wèn)題。如在考慮蘇錫常杭地區適當提升鐵路運輸比例的問(wèn)題時(shí)就是如此，同學(xué)們花費了很大精力去研究解決方案、優(yōu)化路線(xiàn)、甚至考慮物流中心的選址等，但卻忽視了問(wèn)題的前提是：本地區僅占公司銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的10%而已。本應從政策、成本、運作、安全性等方面去考慮這一問(wèn)題，結果卻跑偏了方向。

        有的同學(xué)因為專(zhuān)業(yè)的緣故，熱衷于將大量的時(shí)間浪費在軟件設計上，其實(shí)是沒(méi)有必要的?？赡芤彩悄壳按髮W(xué)生畢業(yè)設計中的普遍現象。提出需求是比賽的要求，但提供一項軟件的開(kāi)發(fā)卻是非常耗時(shí)的工作，關(guān)鍵是大量的軟件是沒(méi)有價(jià)值的。當然，用于展示性質(zhì)的軟件框架也許是必要的，但要求選手在這么短時(shí)間內完成一套非常適用的軟件開(kāi)發(fā)，本身就沒(méi)有可能。

        5 如何對待爭議問(wèn)題

        作為一項比賽也好，還是作為一項具體的設計也好，要盡量避免闖入到是非之中，這是區別于平時(shí)討論問(wèn)題的。因為一項充滿(mǎn)爭議的技術(shù)或方案，往往不可能讓評委們在短短的幾十分鐘內取得一致意見(jiàn)。而學(xué)生對于爭議問(wèn)題的駕馭能力往往又不夠，因此，常常會(huì )出現比較尷尬的結果。

        作為競賽，創(chuàng )新點(diǎn)是必要的。但真正的創(chuàng )新要具有很強的可操作性，有成熟的使用案例，并且顯得非常必要。創(chuàng )新離不開(kāi)對問(wèn)題的深究，離不開(kāi)科學(xué)的方法，更加離不開(kāi)發(fā)散性思維。要嚴格區分創(chuàng )新和引用具有爭議的技術(shù)或方案兩者的不同。創(chuàng )新的東西，會(huì )讓人眼前一亮，而不是令人充滿(mǎn)懷疑。

        這樣的例子還是不少的。如組裝式集裝箱、管道輸送等，這些技術(shù)看起來(lái)就不那么可行，充滿(mǎn)爭議。而創(chuàng )新就不是這樣，如有的同學(xué)經(jīng)過(guò)認真分析，發(fā)現除影響長(cháng)江航運價(jià)格的種種因素之外，還有季節因素，這一發(fā)現對于支持其完善運價(jià)模型，就起到了與別人不一樣的作用。有的同學(xué)看到了題目以外的東西，從而為解決問(wèn)題提供了更加全面的方法，這是一種典型的創(chuàng )新。

        有爭議問(wèn)題有時(shí)會(huì )導致非常被動(dòng)的局面發(fā)生。如有的同學(xué)對貨物聯(lián)運問(wèn)題的解答，不去從經(jīng)濟、環(huán)境、政策、技術(shù)、路線(xiàn)等方面去考慮問(wèn)題，卻提出管道運輸、集裝箱設計等充滿(mǎn)爭議的解決方案，其結果是可想而知的。

        6 結束語(yǔ)

        本屆大賽沿用了以往的經(jīng)驗，以實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，試圖希望同學(xué)們將所學(xué)理論與實(shí)際結合起來(lái)，這是大賽最有價(jià)值的地方。從同學(xué)們的表現，可以看出，部分同學(xué)做的很好，尤其是對部分問(wèn)題的解答，充分體現了理論與實(shí)踐結合的精髓。

        理論上，采用SWOT、PEST、波特五力等分析法用于戰略分析；采用EIQ分析、聚類(lèi)分析等各種數據分析法對企業(yè)數據進(jìn)行分析，從而找出規律，進(jìn)而采取相應的應對方法；采用遺傳算法、蟻群算法等眾多算法對路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化計算；采用Flexsim等軟件和系統對設計模型進(jìn)行仿真。所有這些工具的應用，都在說(shuō)明一件事情：即我們下一代的物流人才，已經(jīng)進(jìn)入到理性分析階段，與上一代摸著(zhù)石頭過(guò)河已不可同日而語(yǔ)，這正是物流的希望所在。雖然學(xué)生們顯得有些稚嫩，但假以時(shí)日，必將大有作為。

        理論與實(shí)踐結合，不是靠簡(jiǎn)單的說(shuō)教就可以完成。而是必須去實(shí)際體驗，去仔細揣摩，去反復試驗，有些甚至要反復試錯，才能真正達到目的。既然是實(shí)踐，就要親身體會(huì )，飯菜要自己品嘗才知道真正的滋味，游泳要自己下水才能學(xué)會(huì )。老師的教導，同行的經(jīng)驗，雖然非常重要，但那都是別人的體會(huì )，甚至只能歸入到理論層面，完全不能替代自身的實(shí)踐。這個(gè)道理應該是非常簡(jiǎn)單的。

        學(xué)會(huì )如何查找資料和分析問(wèn)題、學(xué)會(huì )如何全面的看問(wèn)題、學(xué)會(huì )邏輯思維和發(fā)散思維、學(xué)會(huì )理論與實(shí)際的結合，這是大學(xué)期間要學(xué)到的基本知識。具備了這些基本知識，未來(lái)有些實(shí)際問(wèn)題即使是第一次遇到，也就不會(huì )慌張畏難。如果理論不能與實(shí)際緊密相結合，雖然可以夸夸其談，但卻不能解決實(shí)際問(wèn)題，這樣即使書(shū)讀的再多，其用途也是有限的。

        # 附錄 #

        所謂SWOT，是指（Strengths）、劣勢（Weaknesses）、機會(huì )（Opportunities）和威脅（Threats）4個(gè)單詞的縮寫(xiě)。

        所謂PEST，是指政治（Politics）、經(jīng)濟（Economic）、社會(huì )（Society）、技術(shù)（Technology）4個(gè)單詞的縮寫(xiě)。

        所謂波特五力分別是：供應商的議價(jià)能力、購買(mǎi)者的議價(jià)能力、潛在競爭者進(jìn)入的能力、替代品的替代能力、行業(yè)內競爭者現在的競爭能力。